可以说一辆优质的汽车，就是让每个部件都适应彼此，从而形成一个一体的整体结构。
这里会涉及到很多方面，像噪音，振动，固有频率，刚度，机械物理性能和温度的耐久性，轻量化，生命周期等。
NVH 发展
整车噪音控制是通过发动机悬置和悬挂衬套来控制。目的是分析结构噪音产生的影响和在发动机悬置，悬挂衬套设计中需要有一些可控性测量手段来避免和消除不能充分匹配因素。 为了控制噪声产生，重要的一点就是从一开始的结构设计，绘图制作时就开始考虑液压或其他。
发动机（液压）悬置，副车架衬套，控制臂衬套 ，悬挂连接杆衬套，稳定杆衬套，顶部安装，橡胶弹簧垫，进气管等
现代汽车的发展已经非常成熟。物理学和科学的应用在许多汽车发展的过程中有了很重要的作用，从而决定现在的工程技术。 整车的机械结构是每个单一部件的总和。 作为一个整体，是由每一个单件的机械属性决定的。
振动控制测试
单轴弹性体动静态刚度测试系统 MTS810，单轴向的弹性体动静态刚度测试系统MTS831（200HZ，1000Hz时），三轴向弹性体耐久测试系统的MTS833（80HZ），MTS五通道耐久测试平台，包括扭转刚度耐久和RPC街模拟（4缸+1 Tourque缸）的寿命测试。
NHV 噪音和震动测试设备
BBM PAK II (32 Channel)
我们可以用现有的NVH噪音振动测试设备测量在车身上的振动和结构噪音，从而进行分析振动途径和结构噪音产生的原因。通过振动分析，我们开发出来的发动机悬置是恰到好处。
技术
OEM 测试平台
捷豹的测试是根据主机厂的标准，开发和生产也是如此，我们的工作是坚守主机厂的要求为原则，没有动摇可言。
